业务工作
2024年，我市船舶修造企业接连发生多起油化船舶因货油阀拆卸不当导致的生产安全事故，虽未导致亡人，但也给我们敲响了警钟，事故的发生暴露出我市部分船舶修造企业对油化船舶货油阀拆卸作业还存在拆卸方式违规、作业工具选择不当、机械通风不到位等问题。近日，市应急局在对相关事故案例进行深入分析的基础上，结合全市多家大型船企的典型做法，总结归纳出强化油化船货油阀拆卸作业安全管控措施，旨在通过规范油化船舶货油阀拆卸作业，确保油化船维修作业安全。
强化货油阀拆卸作业安全管控措施
（一）加强作业人员培训。在油化船舶货油阀拆卸作业前，要组织作业人员参加安全培训，培训内容包括油化货物危险特性、货油阀拆卸操作规程、拆卸工具的使用、个人劳动防护用品佩戴、应急救援技能等，不断提升作业人员的安全意识和操作技能。
（二）开展危险因素辨识。在油化船舶货油阀拆卸作业前，要全面、细致、精准地开展危险因素辨识，着重从作业环境、设备与工具、人员操作以及货物特性等方面辨识可能存在的危险因素，针对每一项风险，制定具体的风险控制措施。在作业前，向所有参与作业人员进行详细的安全技术交底，使其明确作业中的风险及应对措施。
（三）落实安全防护措施。一是作业前要彻底清理货油阀周围区域，移除无关物品和障碍物，二是作业现场临时用电应符合相关安全标准要求，采用防爆型电气设备和电缆。三是对员工使用的工具进行严格检查，确保工具均为防爆型，作业人员需正确穿戴防静电工作服、工作鞋等劳动防护用品，并随身携带四合一气体浓度检测仪。
（四）执行有限空间作业安全要求。作业前及作业过程中要对船舶舱室进行持续通风换气，降低舱内油气浓度，特别是泵舱格栅底部，避免出现通风盲区。在作业前及作业过程中，使用专业气体浓度检测仪器对作业区域的可燃气体、有毒气体浓度进行实时检测，确保气体浓度符合安全要求，只有当气体检测结果合格后，方可进行拆卸作业。
附件1
危险因素辨识（以石脑油为例）
一、危险因素
1.火灾爆炸：石脑油极其易燃，其蒸气与空气能形成爆炸性混合物；
2.中毒：吸入石脑油蒸气会对呼吸道产生刺激作用，短时间内大量吸入高浓度的石脑油蒸气可能导致头晕、头痛、恶心、呕吐、呼吸困难等症状；
3.皮肤接触危害：石脑油对皮肤有刺激性，直接接触皮肤会导致皮肤干燥、发红、疼痛，甚至可能引起皮肤过敏反应；
4.修理过程中涉及的其他危险作业：主要涉及有限空间作业、清舱作业、涂装作业、脚手架搭拆作业、热工作业、起重作业等。
二、识别油化船舶涉及油化品的位置
1.货油舱（可能残存油化品，进厂靠泊后需要进行检测确认）；
2.泵房（可能残存油化品，进厂靠泊后需要进行检测确认）；
3.货油管路系统（可能残存油化品，进厂靠泊后需要进行检测确认）；
4.加热盘管（可能残存油化品，作业前需要进行检测确认）；
5.扫舱管（可能残存油化品，作业前需要进行检测确认）；
6.泄放管（可能残存油化品，作业前需要进行检测确认）。
三、应急处置要求
1.火灾爆炸应急处置：发生事故后，应立即向公司安全生态环境部报告，并按照发生火灾时的应急处置措施要求，进行初期火灾扑救或控制。火灾扑灭后，对现场进行善后处理，消除遗留隐患。若无法控制，组织单船人员疏散，启动公司《火灾爆炸事故专项应急预案》。
1）发生火灾时，发现人员利用就近的灭火器或消防水进行扑救。
2）按照单船消防应急部署的分工，进行火灾应急处置。a）从岗亭将灭火器运送到着火部位附近。b）从着火部位最近分水包拉设水带出水控制火势蔓延。c）关闭或通知相关人员关闭船舶与火灾可能有关联的电路、电器、气源和通风。d）联系公司门卫启动消防水泵，保证救火所需的消防水压力。
3）无法自行控制火势时，疏散组引导、指挥人员疏散，并清点人数，与保卫人员一起维持现场秩序。
2.中毒应急处置：发生作业人员在舱内中毒事件时，舱口监护人员立即通知单船安全管理人员，并拨打公司救援电话，单船安全管理人员及时组织人员进行救护，救护人员至少三人，一人在入口处守望，二人入舱，入舱救护人员必须戴呼吸器，使用救生索、全身式安全带将中毒者吊出舱外，切不可盲目施救。
迅速将中毒者移至空气新鲜处，松解衣扣和腰带，清除口腔异物，维护呼吸道畅通，注意保暖；
在搬运过程中要沉着冷静，不要强拖硬拉，防止造成骨折，如果已有骨折和外伤，则要注意包扎和固定；
污染的衣着要脱掉，皮肤污染时要及时用清水冲洗，应注意头发、手足、指甲及皮肤褶皱处的彻底清洗干净；
安全管理人员在急救药箱内取用适当的急救药品就地进行抢救；
如果患者意识不清，惊厥或昏迷，应禁止经口给予任何物质，如发生呕吐，安全员则应使其取侧卧位，防止呕吐物吸入气管。清醒者用水充分漱口；
密闭空间中毒伤员呼吸和心跳均停止时，应立即按心肺复苏法支持生命的三项基本措施，进行就地抢救；步骤为：通畅气道→口对口（鼻）→人工呼吸→胸外按压。
3.皮肤接触后应用大量肥皂和水清洗，被污染的衣物应立即脱下，清洗干净后方可使用。
附件2
油化船舶货油阀拆卸作业指导书
一、目的
为规范油化轮货油系统阀门拆卸的管理控制，确保作业过程及结果符合船舶修理的环境、职业健康安全和质量要求，特制定本工作作业指导书。
二、适用范围
该作业指导书适用于油化轮货油系统阀门拆卸施工过程的管理控制。
三、 职责
3.1工程主管要明确阀门数量、管路系统、舱室布置，要了解货管内液货的介质与危险特性及作业环境，制定相应的管控措施与应急措施。
3.2 工程主管与施工人员要进行派工安全交底，识别作业存在的风险点，采取有效的管控措施。
3.3 施工班组必须对使用的工具进行检查确保完好，提前准备好管路相应的法兰闷板、溢流时的盛装工具，作业人员必须按照作业流程进行施工。
3.4当发生应急事件时，监护人员应立即上报，启动应急处置。
四、作业流程
4.1 工程主管与船方了解船舶上个批次装载的货物，及管路内是否有残留物质等相关信息；准备相应的劳动保护用品及拆卸工具，拆阀门前要对管壁内的气体必须进行检测分析，对无法确认的管系应手工拆除管路或找到仪器检测口进行气体分析。
4.2 作业人员必须配备便携式四合一气体检测仪器，作业区域必须采取有效的机械通风，正确佩戴个人劳保防护用品。
4.3进入易燃易爆场所拆阀门时，先在甲板通过静电消除仪消除自身的静电，作业使用工具必须是防爆工具，确认所使用的工具性能完好，必须穿防护静电工作服，禁止带打火机，禁止使用手机、对讲机入舱。（除防爆型外）
4.4进舱前填写《有限空间作业审批单》按照审批落实各项安全要求，进出舱必须挂取进舱牌，人员进出舱攀爬直梯必须确保三点着力，禁止手中持物上下梯子。工具等物件利用工具袋或桶通过绳索放置舱底。
4.5 对要施工的阀门动力系统必须进行上锁隔离，进行《审批上锁与标签作业单》审批，启动开关进行挂牌上锁防止船员误启动。关闭货油阀的上游和下游阀门，打开旁通阀，检查管系内是否存在压力和可燃气体。如无法找到气体检测分析口，就按照不明管路的拆除工艺进行拆卸。
4.6 拆卸阀门，拆卸时注意阀门的连接法兰，注意记录阀门的安装方向和位置并做好马克，然后拆卸阀门的驱动机构，最后拆解阀门本体，注意保护封面，阀门拆除后及时做好防护，阀门螺丝拆除方式，手工拆除，选用合格的规格匹配的扳手进行对角拆除，最后二颗螺栓防止有油或化学品流出，发生有油或化学品流出时立即上紧其它螺栓，查看气体检测仪是否有数据变化，立即停止作业向主管进行报告，人员出舱，制定相应的处理方案后再进行施工。
4.7 阀门拆除后不管是否有无泄漏源，必须对管路进行法兰闷堵，下班前必须对闷堵点进行检查。
4.8在无风险的阀门手工破坏性拆除，使用的手锤与凿子必须合格，手锤应使用木质手柄，凿螺栓时应佩戴护目镜，防止铁屑飞溅伤人
4.9检查和清洁，检查阀门的密封面、阀体、阀杆等部件的磨损和腐蚀情况，然后清洁阀门内部，去除积垢和异物，将法兰面打磨清洁，检查阀杆的灵活性和密封件的完好性。
4.10更换备件，根据检查结果，更换磨损或损坏的部件，如密0型圈、阀杆等，确保所有更换的部件符合船方规格和要求。
4.11 重新组装，按照正确的顺序和方向重新组装阀门，确保所有连接件紧固，无泄漏。
4.12回装后重新连接到阀门系统中，打开各阀门，然后进行阀门开关测试，确保阀门开关闭合流畅无泄漏。
4.13 确定系统正常运行后，清洁作业区域，最后排查一遍安全状况。
五、作业管理
5.1 从事作业的负责人、监护人员及作业人员必须经过班前会安全交底，使用的检测仪器必修校验合格，使用的防护用具和照明工具应符合标准。
5.2 作业过程中，对有害物质必须采取有效的控制措施及应急救护措施。有害物质如阀门拆除后管道内残留的污水，做好盛接准备（比如接油桶、编织袋等）。
5.3 作业过程中，必须设专人对作业现场进行监护，作业监护者不准离开岗位，当监护范围内遇有紧急情况，作业人员和监护人员应立即发营救信号，进行报告启动应急响应。
5.4 监护者发现作业人员有反常情况或违章操作，应立即停止作业，待整改合格后方可继续作业。
5.5 作业完毕后必须清理现场，不得有杂物、工具等遗留在舱内。
5.6 进行有效的班后会总结当日的安全生产情况。